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天着干着，目己拉了个队伍，专门承包相关业务。j 这些修桥工人从一
个工地赶到另一个工地，永远都在漂当之中。
水下施工的难度最大，风险最高。江底随时可能出现意想不到的
地质状况。打桩的时候可能会遇到溶洞， 一下子就会陷进去。 有时
候，涨潮、洲潮差十几米。突然涨水，融会灌进围拒。汉铸混凝土的
时候如果不注意，地下水可能会导出来。 阁卉里面没有水， 外面有
水，水越深，水压融越大，风险也就越大。水下打桩，可能要打几十
根，其至上吾根，每一很桩都不能出问征: 一根桩不成功，整个了台
就废掉了一一100-1=0\"。
出水之后， 作业的难度相应变 小，但也不是轻松的活儿。有的桥
墩有两三百米高。300米， 相当于100层楼。 到了上面最细的地方， 也
就20平方米左右。人站在上面，就像站在金夭棒的项上，看下面的人
人
高症的人干不了这
这些修桥工人， 在实践中摸索出来很多书本上没有的4 双验。有一
个工人被中交二航局的工程师们尊称为\"土博士\"。修承合的时候，需
要殷基坊里面的河沙都焉出来，然后才能浇封底。 怎么把这些河沙吸
出来呢: 一群工程师和撤术员束手无策， 这个工人自己做了个风管，
人 空气吸泥，效果非常好。这样的仪器哪里都没有
，全靠 双验。要懂罕土，要懂水利， 要全机械， 还要自己善于琢
才全 的圾出来。打桩船也很难操作。一条船有八只船锁。怎么抛
错才能证船正好站得 叶住?》 有个船长特别会操作船上的卷扬机 动-下左
边的索，动一 下右边的索， 就能迅速把船停在准确的位置上。现在，
这样的船长越来越少了
有了设计桥的人， 有了修桥的人， 是不是就能与出完整的桥梁史
了昵” 其实还不够。 还有过桥的人。 设训导的八、 修桥的人和过桥的
是一个三角关系。这个三角关系演绎着雄心和技艺、梦想和现
实。对于被记录的历史来说， 最重要的是设计桥的人。 对于被实践的
是汪科的和 对于被感知的历史来说，最重要的
是过
”，桥修得多了， 武汉人都成了桥梁专家。 一提起白沙洲大桥，他们
就知道这座桥十年九修 主要是因为直接在钢桥面上铺沥青。沥青混
合料与钢酉面脱胀系数不同， 沥青铺装容易出现裂终，导致桥面坑洼
不平。一提起二七大桥，他们就会告诉你，到了冬天，桥上的斜拉索
上会扩下冰记 有时会把汽车的挡风玻璃磺烂。 一提起鹦鹉洲大桥，
会有武汉人记得，最早的设计方案是一跨过江，中间不留桥墩。但
这杀人 导致跨距过大，需要的钾钉更大。一大比钾针， 影响美观、 和
多市民提意见: 不能搞两个大钾钉坚在桥上，太难看了 。说起目己基
喜欢的桥，很多武汉人会选鹦瑾洲大桥和杨泗港大桥。鹦鹉洲是橘子
红，杨泗港是金秋黄，拍照都很好看。疫情期间， 武汉的微光志 愿者
团队就曾在鹦鹉洲大桥合影和留念。市民上下班、孩子上学、 年轻人谈
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