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随着车企发力电动化、互联化、自动驾驶化车辆，其研发成本增长显著，超过
了销售收入的增幅。在2019年开始的经济衰退和当前新冠疫情的丢加影响下，
全球汽车市场面临雪上加霜的境地。普华永道思略特预测，到2023年，车企的
销量和收入才能与2018年基本持平。
面对充满挑战的市场中埋，提 高研发效率的压力陡增。在经济衰退时期，车企如果削减电动技
术、 驾驶技术、共享技术和互联技术方面的投资，可能会被竞争对手永远抛在身后。但借
助数字化工具，车企可以控制支出，使产品开发这一关键阶段更快、更具成本效益。
为了在瞬息万变的行业中保持领先，欧洲车企过去十年中的研发投入远高于美国和亚洲的竞争
对手。2011年至2019年间，欧洲车企的研发支出增长了75% ，达到420亿欧元，而美国和亚洲
车企的研发支出分别增长了30%和33%，达到130亿欧元和280亿欧元。同期，这三个地区前15
位车企的收入分别增长了55%、18%和40%。
为了勾勒出车企如何在当前低迷时期提高研发的成本效益，我们确定了五种对提高效率具有最
大影响力的新兴数字技术，这些技术分别是: 人工智能、虚拟现实/增强现实/混合现实、区块
链、产品生命周期管理、增材制造《见下页图一) 。
根据自身的规模、战略和风险偏好，车企可遵循三种不同的打法实现研发流程的数字化，并量
化效率的改善:
。 数字颠恬者: 使用五种新兴技术的多个用例，到2025年时将效率提升23%，包括12%的成本
节省和11%的时间节省。
。 快速跟随者: 采用最成熟的用例，将效率提升12%，包括7%的成本节省和5%的时间节省。
到2025年时，五大新兴技术中只有人工智能、虚拟现实和增材制造技术能达到所要求的成熟
水平。
。 谨慎推进者: 聚焦最成熟、效率提升潜力最大、可以应用在研发成本最高阶段的用例，从而
将效率提升9%，包括5%的成本节省和4%的时间节省。
随着对数字化流程的信心增强， 二 种打法之间切换。本报告详细研究了在产品
开发不同阶段可最大程度提高效率的用例。 入研究中提到的部分用例已在车企中时弟得到应
用，但是通过在产品开发过程中; 关门于时作者、 这些用例有望发挥更大的效率提升
潜力。
思略特 |数字赋能: 提升汽车研发效率 “1图一
在大多数地区，研发支出的增长超过销售收入，导致利润压力不断增加
前15大车企\"的研发投资实现情况
与参照值?相比的收入及研发支出变化 (%)
收入 〈十亿欧元)
160
V
并 鼻 2019 2011
150 2 鼻 2018
V
/ 条2017
2018委 @ 768
和 2016 2019 754
2015
惫2017
130 2016 晶 2
总 2015
也 [2014 研发支出 十亿欧元)
有勾 120 和2018
仅 2015 全 2019 入
1 | @@2017 2011
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100 上-捍---语-合2011
2013 ”和马7 人2013
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80 100 120 140 160 180
研发支出 (%)
红
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全球排名前15的车企“ 驱美国 候欧洲 ”和亚洲 德医
pz 贺球 = 单车销售收入 ----参照值
1.以2017年产量确定排名前15的车企: 亚洲车企: 本田、现代-起亚、马自达、上日产、丰田、吉利、上汽; 中国车企: 吉利、上汽; 欧洲、中东、北非车企: 菲亚特克莱斯勒、雷诺、
标致雪铁龙、宝马、戴姆勒、大众; 德国车企: 宝马、戴姆勒、大众; 北美自贸区车企: 福特、通用
2.以2011年收入、研发支出、单车销售收入作为各地区基线 〈100%) ，后续年份数据以2011年初始值的百分比表示
资料来源: 彭博社，HIS 2020年1月，普华永道思略特分析
2 。思略特| 数字赋能: 提升汽车研发效率症
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