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本文节选自《管理十诫》电子版：

也许，享利。福特在很大程度上改变了美国文化，这位才华出众的企业家的行为模式或许是回我们曾释这种桨疾危害的最好例证。至利。福特成为美国最于有的人并个古因为他首色生产汽车的模式，尽管他用毕生的精力制造出了第一辆属的IT型车，但让他成为时代骄子的是他对大众产品营销上比同时代任何人都更清楚地看到，如有果能降低汽车成本，导j流水线大批量够把汽车从一种富人的奢修品变为大众能够承受的消费品。这一目标，他冒了两个风险:衣匈，他不断地降低每Ce当时汽车流水线装配工人的平均日薪为2.享利。福特在1914年宣布给工人5美元的日薪所未闻的。珊Sumer)，他们林身既是产品和服务的生产者，也是消费者。特里在一个世纪前就已经预计到了这和和驾驭能力。他音通日姓公信就能为了实现车的成本来提5美元，但薪，这个高薪在当年是闻在出现了一个新商业术语一一“生产型消费者”(pror-享利。福趋势。他把工人的工资翻了一番，这就在一夜之间让汽车的消费市场扩大了许多，因为很多汽车工人的薪水高到他们能买得起目己生产的产品了。不仅如此，出只蜗汉了工新阶层的忠心，而之前很多工人的工作状态并不稳定。车工业普明认为人员的高流动率是难以避免的。亨利。福特用实际行动推翻了所谓的传统智莫。但是，仅仅过了几年，这个富有远见的商业领和己见，他的这种固执几乎驱了整个公司。亿曾经宣称“不重你外要作么基色的汪年，福特汽车只有黑色。”在一段时期内，这种傲慢还不成问题，但是没过多久，人们就当时，也开始变得

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固执开始对单调的黑色车感到厌倦了。尽管在20世纪20年代，越来越多的美国人开始购买宽敞、高速、双华和亮色的汽车，但享利。福特还是坚守他的黑色T型车。这种状况自1908年以来就未改变，他认为这就是美国人需要的汽车，他也不打算改变目不进则退。雪佛兰和道奇等汽车行业的后起之秀开始侵?已的观点。虫福特公司的市场份额，对福特公司汽车行业的龙头地位发起了挑成。最后，福特公司内部更多的汽车。孕利，和福特将主要的生产三暂时关闭了半年，出了A型车。尽管如此，当年享利，福特的这种项固还是兰点将公司收回瑚失了的葛争优势。问了灾难的边力缘，而且公司再也没能性的头脑占据了上风，公司诀定要生产在1928年成功-鞭更好到了20世纪80年代和90年代，生产耗小田汽车公司已经成功研发裁言姆。普雷斯曾经说过:一样，但是全球的和E源是越来越充裕，越来越理想，还是越来越糟糕出省;通用汽车公司和福特汽车公司继续量惊人的SUV《运动型多功能车)，而在新兴市场中领跑的丰的混合动力车。丰田公司前北美区总“两个国家喝的茶模样一样，研发能力也还是越来越稀缺?空气质量是?你的行动能够更具有预见性和建设性，从而和整个社会合拍吗?或者你只是死守昔日的辉烛而不思创新，直到头撞南墙再清醒过来?”每个公司和每个行业失败的故事目然是不一样的。有些公司的失败在外人看来要更加明显。冰块的公司怎样努力，它们也难我们不芒回顾一下在20世纪初，无论生产以扭转上自己的地位被电冰箱公司取代的命运，它们必须要

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投吴至其他行业才行。但是，当年3000多家上自行车公司大部分都倒肝了，而有些转行开始生产汽车《〈束入及机工业一样)，这甩各个行业中，肯定有些经营者的不过，对于造成一些业界大馈最后搁浅而亡的原因却是的。蒙哥马利。沃德公司(MontgomeryWard)兽是美国零并在全球首创了邮购服务。固不化。稼可马利。耀德公司之所以兵败滑铁户，是因为一位名叫。这位保守透顶的董事长曾在大前条“埃弗里的律上变化看上去就不那么朝明较若了。像怀特兄弟进不过，在念要比咏一些人更加灵活变通。室无争议结界巨头，公司最后的失败完全要归罪于一个人的顽匠韦尔时期拟救了公可，当年他束主张大幅缩减公司规模，而当年很多公司都在扩张。但是，斯韦尔。挨弗危机似乎马上就会发生。一辈子都没能据弃大肃条思维，因此人们都称他为“悲观斯韦尔”。他的时钟已经定格在了1929年，在他有眼中，经济在“二战”后，类似于宾夕法尼亚州莱维顿的新兴住宅区不断出现，新的美国家夺也不断组建，富裕。但斯圳尔。埃弗了驶是殉固斯韦尔。挨弗里不仅没有预见到这甩趋势，而且即便当他观察到了这种趋势也视而不见。20世纪50年代中期，孩子的零花钱已经超过了40年代家庭的总收入，美国变得不化，对“二战”之后在他身边发越来越生的经济腾飞熟视无睹。他没有批准任何投资，也没有扩大任何业务。络末，“二战”结束10年之后，和蒙哥马利添德公司的竞争对手西尔斯百货的销售额翻了一番，但是有驼哥马利。沃德公司的销售下滑了10%。额葛然

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